Como as taxas de cobrança de horas extras podem se tornar um assassino para o consumo de veículos com novas energias?

Recentemente, o tópico "Tesla cobra taxa de horas extras ¥1600" gerou discussões acaloradas entre os internautas. Um proprietário de Tesla postou uma fatura mostrando que suas taxas de cobrança e horas extras totalizaram ¥1.706.06, dos quais a taxa de cobrança era apenas ¥64,46, enquanto a taxa de horas extras era tão alta quanto ¥1641.6.

Em resposta a isso, o atendimento ao cliente da Tesla respondeu que não há limite para a taxa de ocupação de horas extras e nenhuma taxa será cobrada pela movimentação do carro dentro de 5 minutos após a conclusão do carregamento. As taxas de ocupação de horas extras só serão incorridas quando o número de vagas de estacionamento vagas na estação de sobrealimentação for menor ou igual a 50%. Não podemos deixar de nos perguntar: este é um meio eficaz para orientar razoavelmente o uso dos recursos de cobrança, ou isso traz encargos financeiros desnecessários para os proprietários de automóveis?

Do ponto de vista dos operadores das estações de carregamento, é razoável estabelecer um sistema de cobrança de horas extras. Com o aumento do número de veículos de nova energia, os lugares de estacionamento com carregamento estão a tornar-se cada vez mais escassos, especialmente durante as horas de ponta. Tornou-se uma situação normal a dificuldade de encontrar vaga para estacionar. O sistema de cobrança de horas extras visa usar meios econômicos para incentivar os proprietários de automóveis a movimentar seus carros a tempo após a conclusão da recarga, aumentando assim a taxa de rotatividade de vagas de estacionamento das estações de recarga e atendendo às necessidades de cobrança de mais proprietários de automóveis. Esse mecanismo pode amenizar até certo ponto o problema de cobrança de filas e promover o uso eficaz dos recursos. No entanto, as cobranças de horas extras de milhares de pessoas são realmente inaceitáveis ​​para muitos proprietários de automóveis.

Na verdade, a cobrança de horas extras não é exclusiva da Tesla. Outras marcas de postos de recarga também cobram taxas de horas extras, mas o limite máximo é geralmente controlado em ¥50 Para ¥100. Portanto, a chave para resolver esta disputa é que o operador da estação de carregamento encontre um equilíbrio entre orientar razoavelmente a utilização dos recursos e proteger os direitos e interesses dos proprietários de automóveis.

Atualmente, a utilização de novas pilhas de carregamento de veículos com energia apresenta características de desequilíbrio na oferta e demanda e grandes flutuações no tempo de uso. A este respeito, a cobrança das pilhas de cobrança pode ser ajustada referindo-se ao método de cobrança de pico e vale dos preços da eletricidade, ou seja, durante os horários de pico ou quando as vagas de estacionamento são apertadas, o padrão de cobrança de horas extras pode ser aumentado adequadamente para orientar os proprietários de automóveis movimentar seus carros rapidamente; durante os períodos de baixa ou quando as vagas de estacionamento forem suficientes, a taxa de horas extras pode ser reduzida ou cancelada de forma adequada. Ao mesmo tempo, o sistema de cobrança com hora marcada pode ser promovido e implementado, e os proprietários de automóveis podem agendar o tempo de cobrança com antecedência para garantir que possam cobrar diretamente ao chegar à estação de recarga, reduzindo o tempo de espera e o tempo de ocupação dos lugares de estacionamento. ..

No processo de promoção do desenvolvimento da nova indústria de veículos energéticos, a sociedade não deve apenas estar atenta à quantidade e qualidade da construção das estações de carregamento, mas também à operação e gestão científica e humanizada das estações de carregamento. Através de orientação razoável e serviços de alta qualidade, podemos promover conjuntamente o desenvolvimento sustentável e de alta qualidade da nova indústria de veículos energéticos.