¿Cómo pueden las tarifas de horas extras convertirse en un factor letal para el consumo de vehículos de nueva energía?

Recientemente, el tema "Tesla cobra horas extras" ¥1600" ha suscitado acalorados debates entre los internautas. El propietario de un Tesla publicó una factura que mostraba que sus cargos y tarifas por horas extras sumaban ¥1706.06, de los cuales la tarifa de cobro fue sólo ¥64,46, mientras que el pago de horas extras llegó a ¥1641.6.

En respuesta a esto, el servicio de atención al cliente de Tesla respondió que no hay límite en la tarifa de ocupación por horas extras y que no se cobrará ninguna tarifa por mover el automóvil dentro de los 5 minutos posteriores a que se complete la carga. Solo se incurrirá en tarifas de ocupación por horas extras cuando el número de espacios de estacionamiento vacíos en la estación de sobrealimentación sea menor o igual al 50%. Uno no puede evitar preguntarse: ¿Es este un medio eficaz para guiar razonablemente el uso de los recursos de carga, o ¿Supone una carga financiera innecesaria para los propietarios de automóviles?

Desde la perspectiva de los operadores de estaciones de carga, es razonable establecer un sistema de cobro de horas extras. Con el aumento del número de vehículos de nuevas energías, las plazas de aparcamiento con carga son cada vez más escasas, especialmente durante las horas punta. Se ha convertido en una situación normal que sea difícil encontrar plaza de aparcamiento. El sistema de cobro de horas extras tiene como objetivo utilizar medios económicos para alentar a los propietarios de automóviles a mover sus vehículos a tiempo después de completar la carga, aumentando así la tasa de rotación del espacio de estacionamiento de las estaciones de carga y satisfaciendo las necesidades de carga de más propietarios de automóviles. Este mecanismo puede aliviar hasta cierto punto el problema de las colas de cobro y promover el uso eficaz de los recursos. Sin embargo, el pago de miles de horas extras es realmente inaceptable para muchos propietarios de automóviles.

De hecho, el cobro de horas extras no es exclusivo de Tesla. Otras marcas de estaciones de carga también cobran tarifas por horas extras, pero el límite superior generalmente se controla en ¥50 A ¥100. Por lo tanto, la clave para resolver esta disputa es que el operador de la estación de carga encuentre un equilibrio entre guiar razonablemente la utilización de los recursos y proteger los derechos e intereses de los propietarios de automóviles.

En la actualidad, el uso de pilas de carga de vehículos de nueva energía muestra las características de desequilibrio entre la oferta y la demanda y grandes fluctuaciones en el tiempo de uso. En este sentido, el cobro de las pilas de carga se puede ajustar haciendo referencia al método de cobro pico y valle de los precios de la electricidad, es decir, durante las horas pico o cuando los espacios de estacionamiento son reducidos, el estándar de cobro de horas extras se puede aumentar adecuadamente para guiar a los propietarios de automóviles. mover sus autos rápidamente; Durante los períodos bajos o cuando los espacios de estacionamiento son suficientes, la tarifa por horas extras puede reducirse o cancelarse adecuadamente. Al mismo tiempo, se puede promover e implementar el sistema de cobro por cita, y los propietarios de automóviles pueden programar citas para el tiempo de carga con anticipación para garantizar que puedan cargar directamente cuando lleguen a la estación de carga, reduciendo el tiempo de espera y el tiempo de ocupación del espacio de estacionamiento. ..

En el proceso de promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, la sociedad no solo debe prestar atención a la cantidad y calidad de la construcción de estaciones de carga, sino también a la operación y gestión científica y humanizada de las estaciones de carga. A través de una orientación razonable y servicios de alta calidad, podemos promover conjuntamente el desarrollo sostenible y de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía.