كيف يمكن أن تصبح رسوم العمل الإضافي قاتلة لاستهلاك مركبات الطاقة الجديدة؟

في الآونة الأخيرة، ظهر موضوع "تسلا تفرض رسوم العمل الإضافي ¥1600" أثار نقاشًا ساخنًا بين مستخدمي الإنترنت. نشر أحد مالكي شركة Tesla فاتورة توضح أن إجمالي الرسوم ورسوم العمل الإضافي قد تم تحصيلها ¥1706.06، والتي كانت رسوم الشحن منها فقط ¥64.46 بينما كانت رسوم العمل الإضافي مرتفعة مثل ¥1641.6.

وردًا على ذلك، ردت خدمة عملاء تيسلا بأنه لا يوجد حد أقصى لرسوم الإشغال الإضافي، ولن يتم فرض أي رسوم على نقل السيارة خلال 5 دقائق بعد اكتمال الشحن. لن يتم فرض رسوم الإشغال الإضافي إلا عندما يكون عدد أماكن وقوف السيارات الشاغرة في محطة الشحن الفائق أقل من أو يساوي 50%. ولا يسع المرء إلا أن يتساءل: هل هذه وسيلة فعالة لتوجيه استخدام موارد الشحن بشكل معقول، أو هل يجلب عبئًا ماليًا غير ضروري على أصحاب السيارات؟

من وجهة نظر مشغلي محطات الشحن، من المعقول إنشاء نظام شحن للعمل الإضافي. مع الارتفاع الكبير في عدد مركبات الطاقة الجديدة، أصبحت أماكن وقوف السيارات المخصصة للشحن نادرة بشكل متزايد، خاصة خلال ساعات الذروة. لقد أصبح الوضع الطبيعي أنه من الصعب العثور على مكان لوقوف السيارات. ويهدف نظام الشحن الإضافي إلى استخدام الوسائل الاقتصادية لتشجيع أصحاب السيارات على تحريك سياراتهم في الوقت المناسب بعد اكتمال الشحن، وبالتالي زيادة معدل دوران أماكن ركن السيارات في محطات الشحن وتلبية احتياجات الشحن لعدد أكبر من أصحاب السيارات. يمكن لهذه الآلية أن تخفف من مشكلة فرض رسوم على قوائم الانتظار إلى حد ما وتعزز الاستخدام الفعال للموارد. ومع ذلك، فإن رسوم العمل الإضافي التي تصل إلى الآلاف غير مقبولة حقًا للعديد من أصحاب السيارات.

في الواقع، فرض رسوم العمل الإضافي ليس أمرًا فريدًا بالنسبة لشركة تسلا. تتقاضى العلامات التجارية الأخرى لمحطات الشحن أيضًا رسوم العمل الإضافي، ولكن يتم التحكم في الحد الأعلى بشكل عام عند ¥ل50 ¥100. ولذلك، فإن مفتاح حل هذا النزاع هو أنه يجب على مشغل محطة الشحن إيجاد توازن بين توجيه استخدام الموارد بشكل معقول وحماية حقوق ومصالح أصحاب السيارات.

في الوقت الحاضر، يُظهر استخدام أكوام شحن مركبات الطاقة الجديدة خصائص عدم التوازن في العرض والطلب والتقلبات الكبيرة في وقت الاستخدام. وفي هذا الصدد، يمكن تعديل شحن أكوام الشحن من خلال الرجوع إلى طريقة شحن الذروة والوادي لأسعار الكهرباء، أي خلال ساعات الذروة أو عندما تكون أماكن وقوف السيارات ضيقة، ويمكن زيادة معيار شحن العمل الإضافي بشكل مناسب لتوجيه أصحاب السيارات أن يتحركوا بسياراتهم بسرعة؛ خلال الفترات المنخفضة أو عندما تكون أماكن وقوف السيارات كافية، يمكن تخفيض رسوم العمل الإضافي أو إلغاؤها بشكل مناسب. وفي الوقت نفسه، يمكن تعزيز وتنفيذ نظام شحن المواعيد، ويمكن لأصحاب السيارات تحديد مواعيد لوقت الشحن مسبقًا لضمان قدرتهم على الشحن مباشرة عند وصولهم إلى محطة الشحن، مما يقلل وقت الانتظار ووقت إشغال أماكن ركن السيارات. ..

في عملية تعزيز تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة، لا ينبغي للمجتمع أن ينتبه فقط إلى كمية ونوعية بناء محطات الشحن، بل يجب أيضًا الانتباه إلى التشغيل العلمي والإنساني وإدارة محطات الشحن. من خلال التوجيه المعقول والخدمات عالية الجودة، يمكننا بشكل مشترك تعزيز التنمية المستدامة وعالية الجودة لصناعة مركبات الطاقة الجديدة.