كيفية حساب قوة الطرف الشحن لعمود شحن السيارة الكهربائية؟

• وحدة الطاقة (خزانة الشحن): تحتوي كل خزانة على 36 × 30 كيلو وات = 1080 كيلو وات من سعة التيار المستمر.

• الموزع: قاعدة تحتوي على موصل تيار مستمر واحد أو اثنين ("البنادق").

• تصنيف تيار الكابل: عادةً200 A ؛ خيارات التبريد السائل "فائقة السرعة" تصل إلى600 A (يعتمد على المواصفات).

• نافذة جهد التيار المستمر: 150–1000 فولت ؛ ويتبع جهد التشغيل الفعلي حزمة المركبة/نظام إدارة البطارية.

• 00 فولت × 200 أمبير = 80 كيلو واط

• 800 فولت × 200 أمبير = 160 كيلو واط

• 1000 فولت × 200 أمبير = 200 كيلو واط

• 857 فولت × 200 أمبير ≈ 171 كيلو واط

  مع تيار 600 أمبير مبرد بالسائل (يعتمد على المواصفات)

• 1000 فولت × 600 أمبير = 600 كيلو وات (نظريًا؛ قد يكون هناك حد حراري/لوحة اسمية)

• 685 فولت × 350 أمبير ≈ 240 كيلو وات (تصحيح لخطأ مطبعي شائع 140 كيلو وات )

السيناريو أ: 6 فولتات كهربائية عند 800 فولت × 200 A ≈ 160 كيلو وات لكل منهما؛ الإجمالي ≈ 960 كيلو وات < 1080 كيلو وات → تم إرضاء الجميع.

السيناريو ب: 6 سيارات كهربائية @ 1000 فولت × 200 أمبير، لوحة اسمية بقدرة 200 كيلو وات

المطلوب = 1200 كيلو وات> 1080 كيلو وات؛ المشاركة المتساوية ⇒ ≈180 كيلو وات/EV (أو استخدام منطق الأولوية).

Q1：لماذا تتقلب الطاقة على نفس الموصل؟
A：يضبط نظام إدارة البطارية (BMS) في المركبة التيار ديناميكيًا مع حالة الشحن (SOC) ودرجة الحرارة وحالة الخلية. كما تؤثر درجة الحرارة المحيطة على قدرة الكابل على تحمل التيار المستمر وحدوده الحرارية.

Q2：على "منصة 800 فولت"، هل الطاقة دائمًا 200 أمبير × 800 فولت = 160 كيلو وات؟
ج: ليس بالضرورة. يختلف الجهد الفعلي باختلاف حالة الشحن (SOC)، وقد يحد نظام إدارة البطارية (BMS) من التيار، وستظل مقيدًا بلوحة اسم الموزع وتخصيص وحدة الطاقة .

Q3：إذا تم تصنيف الموزع على أنه "200 كيلو وات"، فهل يمكن لسيارة ركاب بقوة 400 فولت أن تشحن دائمًا عند 200 كيلو وات؟
A：باستخدام كابل ٢٠٠ أمبير وبطارية ٤٠٠ فولت تقريبًا، تبلغ الطاقة حوالي ٨٠ كيلو واط . يتطلب الوصول إلى ٢٠٠ كيلو واط جهدًا أو تيارًا أعلى (مثل ٦٠٠ أمبير مبرد بالسائل)، ويجب أن يسمح الموزع بذلك.