تعمل حكومة الولايات المتحدة على خلق فرص عمل من خلال محطات الشحن

الولايات المتحدة وبحسب ما ورد أطلق المكتب المشترك للطاقة والنقل برنامج منح يسمى برنامج موثوقية شحن المركبات الكهربائية وإمكانية الوصول إليها (EVC-RAA)، والذي يخطط لإنفاق 150 مليون دولار لإصلاح وتحديث 4500 شاحن للسيارات الكهربائية.

ومؤخراً، أطلق المكتب المشترك البرنامج’المشروع الأول للشركة - محطة شحن غير صالحة للاستعمال في واشنطن العاصمة، والتي بدأت أعمال الإصلاح والتحديث.

يمكن للمحطة التي تم تجديدها شحن أربع مركبات في وقت واحد باستخدام منافذ اتصال CCS أو NACS بقدرة تصل إلى 150 كيلوواط، أي بزيادة عن 50 كيلوواط السابقة. وتقع المحطة بجوار متجر صغير ومتنزه على ضفاف النهر ومسارات ومحطة لمشاركة الدراجات، مما يجعلها موقعًا مثاليًا لخدمة السكان والزوار.

وشدد غابي كلاين، المدير التنفيذي للمكتب المشترك، على أهمية البنية التحتية الموثوقة للشحن، قائلاً، “تعد أجهزة الشحن التي تمت ترقيتها أسرع، وتخدم عددًا أكبر من السائقين، وهي جزء من برنامج يعمل على خلق فرص العمل في جميع أنحاء البلاد”

سيتم استخدام ما يقرب من 150 مليون دولار أمريكي من منح EVC-RAA لإصلاح ما يقرب من 4500 جهاز شحن للسيارات الكهربائية العامة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. حوالي 5% من أجهزة الشحن العامة خارج الخدمة حاليًا مؤقتًا، وفقًا للولايات المتحدة. قسم الطاقة’مركز بيانات الوقود البديل.

يتم تمويل EVC-RAA من قبل البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)، والذي يعد جزءًا من قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين الجمهوري والديمقراطي، وهو مصمم لمساعدة الولايات على بناء بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية يمكن الوصول إليها وآمنة وموثوقة. يعمل المكتب المشترك مع جميع الولايات الخمسين وواشنطن العاصمة وبورتوريكو لضمان نجاح برنامج NEVI.

وتتوافق المبادرة مع إدارة بايدن هاريس’هدف الشركة هو تركيب 500000 شاحن للسيارات الكهربائية العامة بحلول عام 2030، بهدف جعل السيارات الكهربائية خيارًا لمزيد من الأمريكيين.

وفقًا لموقع TheDrive، قال كازوهيرو تاكيزاوا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة هوندا الأمريكية، ونائب الرئيس التنفيذي العالمي لشركة هوندا شينجي أوياما، في أسبوع مونتيري للسيارات 2024، إن السيارات الكهربائية النقية هي أفضل طريقة لتحقيق الحياد الكربوني، ولكن يوجد حاليًا نقص في مرافق الشحن.

وأشار المسؤولان التنفيذيان إلى أنه على الرغم من تزايد شعبية السيارات الكهربائية بشكل مطرد، إلا أن المستهلكين لن يتحولوا بسهولة من مركبات الوقود إلى السيارات الكهربائية دون مرافق شحن مثالية. وأكد كازوهيرو: "لا يمكنك إجبار المستهلكين على تغيير رأيهم. وعلى الرغم من إمكانية تقديم بعض الحوافز، إلا أنه لا يمكننا إجبار الأشخاص الذين يعيشون في الغرب الأوسط دون محطات شحن على التحول إلى السيارات الكهربائية. وحتى لو كانت هناك حوافز، فلن يتحولوا من مركبات الوقود إلى السيارات الكهربائية. أعتقد أنه من الصعب جدًا إجبار الناس على التحول إلى السيارات الكهربائية. نحن بحاجة إلى إعداد النظام البيئي تدريجيًا والسماح لهم بالانتقال ببطء."

وقال شينجي إن التباطؤ في سوق السيارات الكهربائية ليس أمرًا غير متوقع، لأنه مع زيادة عدد السيارات الكهربائية، ستتسارع أيضًا التغييرات في النظام البيئي للسيارات الكهربائية بأكمله. وأشار إلى أن النظام البيئي الحالي لمركبات الوقود تم تأسيسه منذ فترة طويلة، من استخراج النفط وتكريره ومحطات الوقود إلى مركبات الوقود. تتمتع السيارات الكهربائية بنظام بيئي مختلف تمامًا، لذا فهذه مسألة تغيير اجتماعي ككل، والتي قد تستغرق وقتًا للتغيير. السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي الطريقة الأكثر فعالية لتحقيق الحياد الكربوني. ستواصل هوندا الالتزام برؤيتها طويلة المدى وتتوقع أن يتغير النظام البيئي للسيارات الكهربائية تدريجيًا.