مقدمة لبروتوكول اتصال كومة الشحن القياسي الأوروبي

15118-1 يحدد بشكل أساسي المتطلبات العامة ، ويغطي عملية الشحن والفوترة بناءً على ISO 15118 ، ويصف بالتفصيل الأجهزة وتفاعلات المعلومات الخاصة بهم في سيناريوهات التطبيق المختلفة.
15118-2 يركز على بروتوكول طبقة التطبيق ، ويوضح الرسائل وترتيب الرسائل وآلات الحالة في سيناريوهات التطبيق المختلفة ، والمتطلبات التقنية المطلوبة لتنفيذ هذه السيناريوهات. يحدد بشكل شامل البروتوكولات في كل طبقة من طبقة الشبكة إلى طبقة التطبيق.
15118-3 يتضمن طبقة الارتباط ، باستخدام تقنية حامل الطاقة ، ويحدد بشكل أساسي إشارات الطبقة المادية والرسائل ، والتي ليست ذات صلة بمطوري البرامج.
15118-4 يدور حول الاختبار ، بينما يركز 15118-5 على الطبقة المادية ، والتي لا تتطلب أيضًا الكثير من الاهتمام من مطوري البرامج.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك 15118-8 و 15118-9 لم يتم إصداره بعد ، والتي تتعامل مع الجوانب اللاسلكية والطبقة المادية اللاسلكية ، على التوالي.

بعد ذلك ، دعنا نتحدث عن ISO 15118-20. هذا هو أحدث إصدار من ISO 15118 ، والذي يلتزم بتصبح معيار الاتصالات لشحن المركبات الكهربائية المستقبلية (EV). بدأت التطوير في نهاية عام 2015 وتهدف إلى التخلص من القيود في الإصدارات السابقة ودعم مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية ، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والشاحنات والحافلات والسفن والطائرات. يركز هذا الإصدار الجديد بشكل خاص على إمكانات التوصيل والشحن ويدعم نقل الطاقة اللاسلكية (WPT) ، مما يوفر خدمات مختلفة من خلال نقل الطاقة ثنائي الاتجاه (BPT) وأجهزة الاتصال التلقائي (ACD). بعد ذلك ، سوف نلقي نظرة عميقة على هذه الميزات الجديدة والجدول الزمني لإطلاق السوق.

منذ اقتراحها في عام 2011 ، مر معيار شحن CCS بالعديد من التكرارات. في البداية ، من أجل حل مشكلات التشغيل البيني وشحن المشكلات التي تسببها معايير مختلفة في سوق المركبات الكهربائية العالمية ، اقترحت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) هذا الاقتراح القياسي ، الذي يهدف إلى دمج أنظمة شحن AC و DC. ميزةها هي تصميم المقبس المدمج للواجهة المادية للموصل ، وهو متوافق مع ثلاث أوضاع الشحن: AC المرحلة الواحدة ، AC ثلاث مراحل و DC ، مما يوفر للسيارات الكهربائية خيارات شحن أكثر مرونة. في عام 2012 ، تم إطلاق CCS Combo 0 Standard رسميًا. بعد ذلك ، في عام 2014 ، تم إصدار إصدار CCS Combo 0 ، مما يمثل ترقية رئيسية للمعيار. لا يحسن هذا الإصدار بشكل كبير من قوة الشحن ، ولكنه يدعم أيضًا شحن DC بشكل أسرع ، لذلك تم استخدامه على نطاق واسع في أسواق أوروبا الأوروبية وأمريكا الشمالية. منذ ذلك الحين ، تم تحديث معيار CCS مرتين (CCS Combo 1 و CCS Combo 2) في عامي 2017 و 2020 على التوالي ، مما يؤدي باستمرار إلى تحسين قوة الشحن والسلامة.

نظرة عامة على الواجهة
هناك معايير دولية متعددة لشحن واجهات للسيارات الكهربائية (EVs). وتشمل هذه المعايير DIN الألمانية ، ENSER EN ، ISO الدولية ، و National GB ، ولكل منها بروتوكولات وخصائص فريدة. من الأهمية بمكان فهم هذه المعايير ومتابعتها عند تصدير السيارات الكهربائية.

في الولايات المتحدة واليابان ، تستخدم المقابس والموانئ من النوع 1 على نطاق واسع في هذين السوقين لأن شبكة الطاقة تدعم فقط شحن AC أحادي الطور.

في أوروبا ، وخاصة ألمانيا ، بسبب الحاجة إلى الشحن ثلاثي المراحل ، أصبحت واجهة CCS2 معقدة نسبيًا ، مع تكوينات مختلفة ، بما في ذلك AC أحادية الطور ، AC ثلاثية الطور ، DC منخفض الطاقة و DC عالية الطاقة. تجدر الإشارة إلى أن شبكات الطاقة الأوروبية والصينية تدعم طرق اتصال 400 فولت من ثلاث مراحل. من أجل تلبية هذا الطلب في السوق ، اقترحت ثماني شركات سيارات مثل Audi و BMW و Chrysler و Daimler و Ford و GM و Porsche و VW بشكل مشترك معيارًا جديدًا لواجهة الشحن في أكتوبر 2011 - نظام الشحن المشترك (CCS) ، والذي يهدف إلى دعم كل من AC و DC. تم تأسيس المعيار في وقت لاحق رسميا مثل IEC 62196-3. من بينها ، تم تصميم منفذ Type 2 لدعم كل من شحن الطور الواحد والشحن ثلاثي الطور ، ويمكن أن تقصر تقنية شحن AC ثلاثية الطور بشكل فعال وقت الشحن للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يدمج منفذ شحن السيارة أيضًا كل من وظائف AC و DC. أثناء عملية الشحن ، يتم تحقيق اتصال البيانات بين السيارة الكهربائية (EV) وكومة الشحن (EVSE) من خلال واجهة تحكم Pilot (CP).

الواجهة التجريبية CP - التحكم هي المسؤولة عن نقل إشارات PWM التناظرية وإشارات ISO 15118 أو DIN70121 الرقمية المعدلة على إشارات تمثيلية بناءً على حاملة خط الطاقة (PLC). إن واجهة PP - PROXMITY PILOT (المعروفة أيضًا باسم التواجد) هي المسؤولة عن إرسال إشارة تمكن السيارة (EV) من اكتشاف ما إذا كان قابس مسدس الشحن متصلًا. هذه الوظيفة أمر بالغ الأهمية لضمان شحن السلامة لأنها تمنع السيارة من التحرك عند توصيل مسدس الشحن. PE - الأرض الإنتاجية ، أو الحماية الأرضية ، هي الرصاص الأرضي للجهاز من أجل السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الواجهات الأخرى لإرسال الطاقة ، بما في ذلك الخط المحايد (N) ، L1 (المرحلة الواحدة AC) ، L2 ، L3 (AC ثلاث مراحل) ، و DC+ و DC- (التيار المباشر). بعد ذلك ، سوف نتعمق في تفاصيل بروتوكول ISO15118. يستخدم البروتوكول نموذجًا لخادم العميل ، حيث تكون وحدة التحكم في شحن السيارة (EVCC) مسؤولة عن إرسال رسائل الطلب ووحدة التحكم في شحن نهاية الوبر (SECC) مسؤولة عن إرجاع رسائل الاستجابة. يجب أن تتلقى EVCC استجابة من SECC ضمن نطاق مهلة معين (عادةً من 2 إلى 5 ثوانٍ) ، وإلا سيتم إنهاء الجلسة. اعتمادًا على تنفيذ الشركات المصنعة المختلفة ، يمكن لـ EVCC إعادة دفع جلسة جديدة.

الآن ، لننتقل إلى التحليل التفصيلي لعملية الشحن.

أثناء شحن AC ، تحتاج أولاً إلى التأكد من إنشاء العلاقة بين السيارة وكومة الشحن. بمجرد نجاح الاتصال ، سترسل وحدة التحكم في شحن السيارة (EVCC) طلبًا إلى وحدة التحكم في شحن جانب الوبر (SECC) للبدء في الشحن. بعد تلقي الطلب ، ستقوم SECC بإجراء سلسلة من أعمال التحقق والإعداد لضمان سلامة وفعالية الشحن. إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فستقوم SECC بإرجاع رسالة تأكيد لإبلاغ EVCC بأن الشحن يمكن أن يبدأ. عند هذه النقطة ، يتم بدء عملية الشحن رسميًا ، ويتم نقل الطاقة الكهربائية إلى بطارية السيارة من خلال الخط المحايد (N) ، L1 (AC المرحلة الواحدة) ، L2 ، L3 (AC ثلاث مراحل) وغيرها من الواجهات. أثناء عملية الشحن ، ستستمر EVCC في مراقبة حالة الشحن والحفاظ على التواصل مع SECC لضمان شحن سلس. عند اكتمال الشحن ، سترسل SECC رسالة إلى EVCC لإنهاء الشحن ، وستنتهي عملية الشحن.

أثناء عملية شحن العاصمة ، من الضروري أيضًا التأكد من إنشاء العلاقة بين السيارة وكومة الشحن. على غرار شحن AC ، سترسل وحدة التحكم في شحن السيارة (EVCC) أيضًا طلبًا إلى وحدة التحكم في شحن الوصل (SECC) للبدء في الشحن. الفرق هو أن شحن العاصمة يستخدم طريقة نقل الجهد العالي وطريقة نقل الطاقة الحالية. بمجرد تأكيد SECC وتبدأ الشحن ، سيتم نقل الطاقة مباشرة إلى بطارية السيارة من خلال واجهة DC. خلال هذه العملية ، ستواصل EVCC أيضًا مراقبة التواصل مع SECC والحفاظ عليها لضمان شحن آمن وفعال. عند اكتمال الشحن ، ستخطر SECC EVCC بإنهاء الشحن ، وستنتهي عملية شحن DC بأكملها.

يحدد معيار IEC 61851 بروتوكول اتصال يرتبط ارتباطًا وثيقًا بشحن السلامة ، والذي يعتمد على تقنية تعديل عرض النبض (PWM). يعزز معيار ISO 15118 التواصل بين شحن الأكوام والسيارات الكهربائية ، وتوفير تبادل معلومات أكثر شمولاً من خلال البروتوكولات الرقمية المتقدمة ، وتغطي الوظائف الرئيسية مثل الاتصالات ثنائية الاتجاه ، وتشفير القنوات ، والمصادقة والترخيص ، ومراقبة حالة الشحن ، وإدارة وقت الخروج. بمجرد اكتشاف دبوس CP على خط الشحن إشارة PWM مع دورة عمل 5 ٪ ، يتم نقل التحكم في الشحن على الفور من بروتوكولات أخرى إلى معيار ISO 15118.

إذا كانت كومة الشحن أو السيارة تدعم فقط بروتوكول اتصال IEC 61851 ، فعندما يتم اكتشاف إشارة PWM مع دورة عمل بنسبة 5 ٪ ، ستبدأ عملية الشحن بأقصى قدر من الشحن المتاح وتستمر حتى يتم شحن السيارة بالكامل. ومع ذلك ، خلال هذه الفترة ، لا يمكن لمشغل محطة الشحن معرفة المبلغ الإجمالي للطاقة التي تتطلبها السيارة أو وقت نهاية الشحن المطلوب. لكن معيار ISO 15118 يمكن أن يوفر هذه المعلومات الرئيسية ، وهو أمر ضروري لحلاقة الحمل الذروة وملء الوادي لشبكة الطاقة والخدمات الأكثر كفاءة.

وظائف أساسية
(1) الشحن الذكي
يتضمن شحن EV الذكي التحكم الذكي وإدارة وتحسين جميع جوانب شحن EV. يعتمد على اتصال البيانات في الوقت الفعلي بين EVs والشاحن ومشغلي الشحن وموردي الطاقة. في النظام الإيكولوجي للشحن الذكي ، تتواصل جميع الأطراف بشكل مستمر وتبني حلول شحن متقدمة لتحسين كفاءة الشحن. يكمن الأساسية في حل Smart Charging EV ، والذي يمكنه معالجة البيانات ذات الصلة وإعطاء مشغلي الشحن والمستخدمين إمكانيات إدارة شاملة لشحن الروابط. يشمل الشحن الذكي وظائف متعددة:
A. إدارة الطاقة الذكية لضمان أن يكون تأثير شحن EV على شبكة الطاقة ومصدر الطاقة ضمن نطاق يمكن التحكم فيه ؛
B. تحسين شحن EV لمساعدة السائقين وشحن مقدمي الخدمات في اتخاذ أفضل القرارات من حيث التكلفة والكفاءة ؛
C. الإدارة والتحليل عن بُعد لتحقيق التحكم في الشحن والتعديل من خلال منصات الشبكة أو تطبيقات الهاتف المحمول ؛
D. تعتمد تقنيات شحن EV المتقدمة ، مثل تنفيذ تقنيات جديدة مثل V2G ، أيضًا على دعم وظائف الشحن الذكية.

يقدم معيار ISO 15118 مصدرًا جديدًا للمعلومات لشحن Smart - السيارة الكهربائية نفسها. إن الطاقة التي من المتوقع أن تستهلكها السيارة هي جزء أساسي من المعلومات عند التخطيط لعملية الشحن. يمكن توفير هذه البيانات الرئيسية إلى نظام إدارة الشحن (CSMS) بطرق متنوعة ، مما يتيح التحكم الذكي في عملية الشحن.

يقدم معيار ISO 15118 مصدرًا جديدًا للمعلومات لشحن Smart - السيارة الكهربائية نفسها. إن الطاقة التي من المتوقع أن تستهلكها السيارة هي جزء أساسي من المعلومات عند التخطيط لعملية الشحن. يمكن توفير هذه البيانات الرئيسية إلى نظام إدارة الشحن (CSMS) بطرق متنوعة ، مما يتيح التحكم الذكي في عملية الشحن.

(2) الشحن الذكي وإدارة الشبكات الشحن الكهربائي هو جزء لا يتجزأ من النظام ، حيث أن سلوك الشحن للسيارات الكهربائية له تأثير عميق على استهلاك الطاقة للمنازل أو المباني أو المناطق العامة. هناك حد أعلى لكمية الكهرباء التي يمكن للشبكة التعامل معها في لحظة معينة. يمكن لتكنولوجيا الشحن الذكية تحسين سلوك الشحن مع ضمان امدادات الطاقة المستقرة ، وبالتالي تقليل الضغط على الشبكة.

(3) تقنية التوصيل والشحن
في عام 2014 ، تم إصدار معيار ISO 15118 ، واحدة من الوظائف المهمة التي يتم توصيلها وشحنها. تتيح هذه التكنولوجيا السيارات الكهربائية من تحديد وبدء الشحن تلقائيًا عند الاتصال بكومة شحن دون تدخل بشري ، مما يسهل المستخدمين بشكل كبير.

(4) تكنولوجيا الاتصالات TLS

تُستخدم تقنية الاتصالات TLS (أمان طبقة النقل) ، كبروتوكول أمان ، على نطاق واسع في اتصالات الشبكة. يمكن أن تنشئ قناة مشفرة بين السيارات الكهربائية وشحن الأكوام لضمان أمان نقل البيانات وتوفير حماية قوية لسلوك الشحن للمستخدمين.

(5) التحقق الرئيسي
في تكنولوجيا الاتصالات TLS ، يعد التحقق الرئيسي من الرابط أمرًا مهمًا. إنه يضمن صحة هويات كلا الطرفين في التواصل وسلامة البيانات. من خلال التحقق الرئيسي ، يمكن للسيارات الكهربائية وأكوام الشحن أن تؤكد هويات بعضها البعض ، وبالتالي إنشاء رابط اتصال آمن وموثوق.

مقارنة بروتوكولات كومة الشحن
لا يضمن معيار IEC 61851 فقط تنشيط تيار الشحن فقط عند توصيل مركبة ثابتة ، ولكن أيضًا لها وظائف التحكم في الشحن المنخفضة ذات الصلة بالسلامة. على هذا الأساس ، تم تطوير IEC 62196 و ISO 15118 ، مع كل من IEC 61851 باعتباره حجر الزاوية. يمكن لخط CP في قابس IEC 62196 التمييز بين 6 حالات اتصال السيارة الكهربائية ويشير إلى الحد الأقصى لتيار الشحن المسموح به من خلال كومة الشحن من خلال إشارة PWM التناظرية. ومع ذلك ، لتحقيق إدارة الشحن المرنة للسيارات الكهربائية المتعددة ، هناك حاجة إلى مزيد من المعلمات الأساسية ، والتي لا يمكن نقلها بشكل منفصل من خلال إشارات التناظرية PWM. لذلك ، ظهرت الحاجة إلى بروتوكولات الاتصال الرقمي ، وولد بروتوكول ISO 15118 في هذا السياق. تجدر الإشارة إلى أن معيار DIN 70121 يعتمد على نسخة مبكرة غير منشورة من ISO 15118. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم بروتوكول الاتصالات GB/T 27930 لسيناريوهات تطبيق محددة لمرافق شحن السيارات الكهربائية المحلية.

بروتوكول IEC 61851
IEC 61851-1 هي واحدة من المعايير المهمة التي حددت متطلبات الشحن للسيارات الكهربائية في الأيام الأولى. إنه يحدد أربعة أوضاع شحن ، والتي يستخدم Mode 2 على وجه التحديد إشارات PWM كوسيلة للاتصال بين EV والشاحن خارج اللوحة ، والتي تنتقل عبر الخط التجريبي. يطور النمط 4 وظيفة الاتصال العالي المستوى (HLC) من خلال خط الإشارة التجريبية لتحقيق إدارة واتصال فعالة للشحن الحالي المباشر (DC) المحدد في IEC 61851-23. سترسل كومة الشحن إشارة PWM 1KHz ، ولكن يتم تحديد التيار الشحن الفعلي بواسطة السيارة (EV) بناءً على المعلومات المستلمة. بالإضافة إلى ذلك ، تلعب تقنية تعديل عرض النبض دورًا رئيسيًا في هذه العملية. إنها تقنية تعديل ترميز المعلومات ، مثل الحد الأقصى المسموح به لشحن التيار ، في إشارة النبض. مبدأ العمل الخاص به هو التحكم في سعة الجهد ووقت التبديل لإشارة CP في منفذ الإخراج في كومة الشحن. يتم التعبير عن نسبة الطاقة وإيقافها ، أي "دورة العمل" ، في شكل نسبة مئوية ، مما يعكس مستوى التيار الشحن المتاح. في الوقت نفسه ، يتم استخدام فرق الجهد [V] بين الجهد على خط CP والسلك الأرضي (PE) لتمييز حالات الاتصال المختلفة بين الوبر والسيارة.

بروتوكول DIN70121
صدر معيار DIN 70121 من قبل المعهد الألماني للتوحيد في عام 2012. يوفر مواصفات للاتصال الرقمي بين السيارات الكهربائية وأكوام شحن العاصمة. عندما لا يزال معيار ISO/IEC 15118 لا يزال يتم صياغته ، كانت صناعة السيارات الألمانية بحاجة إلى مستوى عاجل لقيادة السوق وتعزيز إطلاق المنتجات. لذلك ، ظهرت DIN 70121 ، وتحمل المسؤولية الشديدة في تعزيز تحول كهربة السيارات الألمانية. يعتمد هذا المعيار على IEC 61851-23 والإصدار المبكر من ISO 15118 ، ويحدد بالتفصيل مواصفات الاتصالات الرقمية أثناء عملية شحن DC ، بما في ذلك HLC على الإشارة التجريبية بين EV و EVSE. تجدر الإشارة إلى أنه عندما تم إصدار DIN 70121 ، تم استخدام PLC (كما هو موضح في مواصفات PHY Green Homeplug) على نطاق واسع في أمريكا الشمالية وأوروبا كطبقة صلية وعلاقة البيانات المادية لبروتوكول HLC. لم يحل هذا المعيار مشكلة عدم وجود معايير في صناعة شحن العاصمة في ذلك الوقت فحسب ، بل جلب أيضًا وضع اتصال جديد ومواصفات للصناعة ، مما يعزز تطوير الصناعة. في عام 2014 ، أصدر المعهد الألماني للتوحيد بشكل أكبر DIN 70121: 2014 ed.2 لتحسين المعيار الأصلي. في عام 2018 ، أطلقوا رسميًا مواصفات اختبار الاتساق DIN 70122: 2018 لـ DIN 70121 ، مما يوفر نظامًا شاملاً وصارمًا واختبارًا لشحن CCS.

بروتوكول SAE J1772
تم تطوير معيار SAE J1772 من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) لتوحيد أنواع مختلفة من بروتوكولات الشحن. يستخدم المعيار بروتوكول HLC لـ DIN70121 لشحن DC وإشارة PWM PILOT لـ IEC 61851-1 لشحن AC. بالإضافة إلى ذلك ، يحدد SAE J1772 بالتفصيل شكل الموجة PWM للتحكم في الإشارة التجريبية في واجهة EV-EVSE أثناء شحن AC. بالإضافة إلى ذلك ، تصف بروتوكولات SAE J1772 و SAE J2847-2 بشكل مشترك توقيت الرسائل وتسلسل الاتصالات من السيارة إلى الشبكة (V2G) استنادًا إلى DIN70121.

بروتوكول ISO15118
ISO 15118 هو معيار بروتوكول شامل يغطي أمان بروتوكول HLC لكل من جلسات شحن AC و DC. يقدم المعيار طريقتين لشحن تعريف المستخدم: وضع التعريف الخارجي (EIM) ووضع التوصيل والشحن (PNC). يشبه وضع EIM DIN 70121 أو SAE J2847 ، ويتطلب من سائقي السيارات المصادقة يدويًا باستخدام بطاقة ائتمان أو طريقة تعريف أخرى قبل بدء الشحن ؛ بينما يسمح وضع PNC بالتعرف على معلومات التعريف والفوترة تلقائيًا بين EV و EVSE عبر HLC دون الحاجة إلى التشغيل اليدوي من قبل السائق. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس DIN Spec 70121 ، يوفر ISO 15118 وظيفة لجدولة الشحن بذكاء بناءً على سعة الشبكة وتكاليف الطاقة.

(1) يعتمد كل من DIN 70121 و ISO15118 على اتصال PLC ، في حين أن GB/T 27930 يستخدم الاتصال كأساس.
تقنية اتصال خط الطاقة (PLC) استنادًا إلى الأزواج بروتوكول Greenphy HomePlug OFDM تعديل الإشارات عالية التردد مع خطوط إشارة CP من خلال مودم مثبت في دائرة إشارة CP الشحن. المودم في الطرف الآخر مسؤول عن إزالة هذه الإشارات ، وبالتالي تحقيق معدل اتصال يصل إلى 10 ميجابت/ثانية دون إضافة دبابيس اتصال إضافية. توفر هذه التقنية قناة عالية النطاق الترددي لتفاعل معلومات الشحن العاصمة ، مع دعم الميزات المتقدمة مثل شحن المكونات والتشغيل وتفاعل شبكة المركبات.

(2) المقارنة بين ISO15118 و IEC 61851
يستخدم معيار IEC 61851 تعديل عرض النبض (PWM) ، وهي إشارة تمثيلية. إذا كانت محطة الشحن أو السيارة تتبع هذا البروتوكول فقط ، فستبدأ عملية الشحن بأقصى قدر متاح حتى يتم شحن السيارة بالكامل ، ولن يكون لدى مشغل محطة الشحن أي فكرة عن الطلب الفعلي للطاقة أو وقت نهاية الشحن. على النقيض من ذلك ، إذا كان النظام يدعم ISO15118 ، عندما يتم اكتشاف إشارة PWM مع دورة عمل بنسبة 5 ٪ ، سيتم نقل التحكم في الشحن على الفور إلى ISO15118 ، لتحقيق إدارة شحن أكثر ذكاءً.
(3) وظائف ممتدة من ISO15118
بالإضافة إلى الشحن الموصل التقليدي ، يغطي ISO15118 أيضًا وظائف التوصيل والتشغيل V2G (مركبة إلى شبكة) ، والشحن اللاسلكي ، إلخ. في المقابل ، لا يدعم معيار DIN70121 التوصيل والتشغيل ، ويفتقر إلى آثار الاتصالات الآمنة والتوقيع الرقمي ، ولا يمكن أن يضمن أصالة البيانات وسلامتها. بالإضافة إلى ذلك ، لا ينطبق إلا على وضع شحن DC ، بينما يدعم ISO 15118 شحن AC و DC.
(4) العلاقة والاختلافات بين DIN 70121 و ISO 15118
يعتمد معيار DIN 70121 على إصدار غير منشور سابق من ISO 15118 ويستخدم بشكل أساسي لتحديد الاتصالات الرقمية بين السيارات الكهربائية ومحطات شحن DC. ومع ذلك ، فإنه لا يغطي سوى وضع شحن DC ، في حين أن ISO 15118 أكثر شمولاً ويدعم كل من الشحن AC و DC. يوضح الشكل 1 الاختلافات الوظيفية الرئيسية بين الإصدارين.